自東航MU5735事件后，網(wǎng)上總有很多這樣的疑問：既然事實已經(jīng)證明了這些飛機并不是百分百的靠譜，為什么不用其他的品牌呢？
其實答案很簡單。
如果從零起步再造一架飛機，先不說安全性，就光是投入和產(chǎn)出就根本不可能形成正比。
波音787客機身上所有的零件，都來自9個不同的國家。所以就是說，如果國家的制造業(yè)有一點點短板，就哪怕一個零件造不出來，想單槍匹馬造飛機是不可能的。
波音787上面有三分之一的零件來自日本，但是想自己獨立造飛機，花了20多年都還沒上天，更重要是飛機交付后不是工作的結(jié)束，而是工作剛剛開始。
空客和波音的共同特點就是他們擁有全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無論飛機降落在任何一個城市，只要有機場，都可以在第一時間得到維修和替換需要的零件。
也有其他的客機，結(jié)果落地之后因為缺乏機械師和配件反而被迫停留了好幾天，所以，這才是航空真正的門檻所在。
所以，現(xiàn)在除了波音和空客之外，幾乎找不到玩家。
還有很多人在等待中國的C919，但是C919還沒有完成所有的準(zhǔn)備項目，距實際使用還有差距。
不過我們相信，未來再談起大型客機的時候，必然會有中國的一席之地。
