2月28日22點35分，CZ6906航班準點到達烏魯木齊國際機場，這架南航最后的波音757，執(zhí)行完最后一個航班，轉(zhuǎn)身謝幕了。
1997年的圣誕節(jié)，張漢云作為接機機組乘務(wù)員，從美國西雅圖波音工廠，接回新疆首架波音757客機。
波音757飛機號稱“空中美男子”，曾經(jīng)是南航新疆分公司的主力機型，最多時運營13架。B757飛機有200座位，這在當年算是大型客機了。
新疆距離內(nèi)地較遠，旅客出行需求旺盛，使得這個機型在新疆的航空市場上有著無可比擬的優(yōu)勢。
隨著改革開放經(jīng)濟飛速發(fā)展，新疆民航發(fā)展迅速，從圖-154到波音757，從波音757再到波音777，如今最先進的波音787、737MAX已經(jīng)加盟南航新疆分公司。
2月28日的謝幕飛行，航班座無虛席，乘客由遠機位登機，很多乘客不知道這是南航波音757的最后一班
曾經(jīng)助力新疆民航發(fā)展的波音757，也進入了遲暮之年，平均機齡超過了20年。從2013年開始，國內(nèi)航空多家公司開始退役波音757客機，本著南航戰(zhàn)略發(fā)展要求，這些曾經(jīng)的功臣們，也將陸續(xù)退役，成為留在新疆民航人心中美好的記憶，國內(nèi)757客運只剩廈航的4架在運營。
CZ6906航班帶隊機長、南航新疆分公司總經(jīng)理富璞巖，對757可謂是感情深厚，他說757是新疆民航大發(fā)展時期最重要的機型，除了增加飛往內(nèi)地的航線外，還開辟了俄羅斯、中亞國家、中東國家的航線，把烏魯木齊打造成中國西部的門戶航空樞紐機場。
南航新疆分公司成立于2002年10月16日，其前身為新疆航空公司。在此之前，新疆民航的歷史可以追溯到1955年成立的民航烏魯木齊管理處，1959年升級為中國民航新疆維吾爾自治區(qū)管理局，1985年，在管理局基礎(chǔ)上成立新疆航空公司。
757客機是波音公司第二代噴氣客機，與第一代產(chǎn)品波音707、727、737CL相比，在提高飛機的經(jīng)濟性上下了不少功夫：
擴大翼展，增設(shè)翼梢小翼，提高飛機的升阻比；
采用超臨界翼型，可使激波的產(chǎn)生推遲，從而減小了高亞音速飛行時的阻力；
757和767是同時代機型，采用通用的駕駛艙，很多部件可以互換
安裝經(jīng)濟性更好的高涵道比渦輪風扇發(fā)動機；
駕駛艙開始使用陰極射線管顯示器；
航行電子設(shè)備采用總線技術(shù)；
尤其是采用了電傳操縱，不僅可以減輕飛機重量，而且為777、787實現(xiàn)主動控制技術(shù)打下了基礎(chǔ)。
性能出眾 曾單發(fā)闖拉薩
波音757飛機1982年首飛，2005年停產(chǎn)，共交付1050架，但它并沒有像737一樣熱銷。
盡管波音757飛機停產(chǎn)已達13年之久，但這款中遠程雙發(fā)客機在美國依然受歡迎。美國航空、達美航空和美聯(lián)航這三大航企，至今仍在使用大量的757飛機。
尤其是757的航程超過7000公里，ETOPS性能在跨大西洋航線表現(xiàn)出色，執(zhí)行了很多美國與歐洲二線城市的直達航班，例如波士頓-日內(nèi)瓦，紐瓦克-威尼斯等航線。
包括像富璞巖機長在內(nèi)的眾多757機長一樣，他們對757情有獨鐘，配備兩臺羅羅RB211-535E4發(fā)動機，最大推力達到40000磅，能讓757直接爬升到巡航高度，而737則需要采用梯級爬升程序。
1991年3月29日，波音公司使用南航B-2806號波音757單發(fā)試航拉薩，飛行員在喜馬拉雅山脈與拉薩之間26000英尺上空，關(guān)閉一臺發(fā)動機，模擬單發(fā)失效情況下能否安全著陸。
在兩個小時的測試飛行中，757完成了單發(fā)驗證飛行，成為繼波音707之后，第二種上高原的噴氣客機，1992年開始，757開始執(zhí)行成都至拉薩的高高原航班。
是長處也是短處
中國民航從1973年開始引進波音飛機，從波音707開始，在上世紀80年代初陸續(xù)引進了波音747-200、波音747SP、波音737-200等機型。
1987年9月首次引進波音757客機，交由民航廣州管理局執(zhí)飛，這款200座級的飛機成為華南地區(qū)最大的飛機。
在航班上安排了有獎問答環(huán)節(jié)，南航新疆的乘客對757并不陌生，每個問題都有很多人舉手搶答，最先回答正確的乘客獲得787機模一個
后來通過貸款和租賃的模式，上海航空、西南航空、新疆航空、廈門航空陸續(xù)引進757，最多時達到76架之多。
遠在歐洲的空客公司也看好200座級市場，在A320基礎(chǔ)上加長的A321應(yīng)運而生，與757相比A321最大優(yōu)點就是省油。
飛過757的飛行員都知道，757在很多時候要減推力起飛，因為發(fā)動機馬力過于強大，飛行員對757的爬升性能、越障性能充滿信心。
但是，這款飛行員青睞的飛機，航空公司卻并不看好，訂單量銳減，波音公司不得不在2005年停產(chǎn)757。
A321開始逐漸替代757，雖然動力不如757，但省油是不爭的事實。就在南航最后一架757停飛后2天，最新款的A321neo交付南航廣州總部，更換新型發(fā)動機的A321neo在燃油經(jīng)濟性上超過A321，而且A321的遠程型已經(jīng)能夠不經(jīng)?？绱笪餮箫w行了。
退而不休 轉(zhuǎn)戰(zhàn)午夜快遞
雖然757逐漸退出客運市場，但在貨運市場依然搶手，國內(nèi)航空公司退役的757，很多都被快遞公司買走跑物流。
757動力強勁的優(yōu)點在貨機上表現(xiàn)的淋漓盡致。隨著國內(nèi)電商的快速發(fā)展，之前的波音737貨機載量捉襟見肘，而757的24噸業(yè)載得到順豐、EMS、圓通、中航貨運等快遞公司的青睞，國內(nèi)757貨機超過30架。
凌晨的首都機場貨機坪上，最古老的737-300貨機與最先進的波音777貨機并肩戰(zhàn)斗，757貨機與767貨機以及最大的747貨機同時吞吐貨物。
可能你剛剛收到的快遞，就是757貨機運來的。
退而不休的空中美男子，已經(jīng)化身晝伏夜出的“午夜美男子”。
波音757見證了中國民航的發(fā)展，一路陪伴、感謝有你。
