你一定聽說過衰老的大象，會走到類似于大象的墓地的地方，度過自己生命中最后的一段日子。在索諾蘭沙漠中心的圖森中南部也有類似的概念，但那里停放的是報廢的飛機，而不是動物。
從10號州際公路可以看到這個戴維斯－蒙森空軍基地，里面有一個被當?shù)厝朔Q為“飛機墓地”的儲存設(shè)施，該設(shè)施可作為儲存飛機的存放地點，直到確定其最終命運為止。
圖森地區(qū)是飛機的理想墓地。它的氣候干燥，清潔，幾乎沒有霧，可以最大程度地減少腐蝕。它的堿性土壤非常堅硬，飛機停在地面上而不會下沉。這些已經(jīng)被迫退役的軍事戰(zhàn)機正式被封存。他們的引擎和窗戶都貼有膠帶，以保護他們免受沙漠的沙塵污染。
一架密封良好的飛機可以在沙漠中存放多年，這要歸功于溫和的冬天和低濕度。飛機墓地不僅僅是圍著飛機尸體和成堆的廢金屬的柵欄。相反，價值數(shù)百萬美元的剩余零部件被二次利用，以保持現(xiàn)役飛機的飛行，包括已經(jīng)出售給外國政府的美國飛機。
封存
即將被封存的飛機要經(jīng)過精心的處理，為它們暴露在沙漠環(huán)境中做好準備。到達后，飛機都要接受檢查。燃料箱里裝滿重油，為發(fā)動機部件提供了保護層。
機蓋、發(fā)動機進氣口和其他開口都用“ spraylat”層層密封，spraylat 是一種以乳膠為基礎(chǔ)的永久性柔韌物質(zhì)，易于清除。頂層的“ spraylat”是白色的，反射了足夠的太陽熱量，使飛機內(nèi)部的溫度與外部空氣的溫度幾乎相同。
如果沒有 spraylat，在炎熱的夏天，內(nèi)部可以迅速加熱到200華氏度。這種涂層可以保護飛機最脆弱的部分免受陽光，風，灰塵和筑巢動物的傷害。每隔四年，這些飛機就會被帶到一個開放的機庫進行檢查。
飛機的類別
沙漠墓地上的飛機，大部分都是越戰(zhàn)時期或更早的時期。根據(jù)未來的發(fā)展前景，這些飛機分為四類。
1、類別1的飛機，以備在國際政治環(huán)境允許的情況下再次飛行。
2、類別2的飛機進行備件維護，及時更換現(xiàn)役飛機的損費零件。
3、類別3的飛機處于準備起飛狀態(tài)，等待更有可能的新部署。
4、類別4的飛機將在博物館、城鎮(zhèn)廣場或空軍基地入口處進行“靜態(tài)展示”。然而，大多數(shù)都會以廢金屬的形式出售，最終被賦予新的生命，如剃須刀片，汽水罐或汽車擋泥板。
最著名的4類飛機中，有一種是冷戰(zhàn)時期時間最長的標志—— B-52同溫層堡壘重型轟炸機。根據(jù)1991年《戰(zhàn)略武器削減條約》，美國艦隊中的大多數(shù) b-52轟炸機都被扔進了廢品堆。
在到達航天維護和再生中心之后，B-52飛機被拆除了發(fā)動機和其他零件，以維持現(xiàn)役機隊的生存。然后他們被拖到一個特殊的地方，用起重機吊在60英尺高的空中，然后扔下去。13500磅重的鋼刀”像黃油一樣穿過這架飛機”。
飛機被切成5塊: 首先尾翼脫落，然后兩翼脫落，然后機身在機翼連接點之間被切成兩半。被切碎的飛機在被摧毀后必須在地面上停留90天，以便給前蘇聯(lián)時間通過衛(wèi)星監(jiān)視進行核實。
飛機墓地的位置
阿馬爾位于圖森市中心的戴維斯－蒙森空軍基地，是一個可容納約4000架飛機的場地。自從二戰(zhàn)時期的 b-29和 c-47轟炸機被安置在這里，amarc 就以不同的名字執(zhí)行了它不尋常的任務(wù)。
這些老舊的飛機都不見了，作為剩余或報廢的飛機出售。如今，只能在軍事博物館才能見到古老的紀念飛機。
另一個著名的飛機墓地位于南加利福尼亞的莫哈韋機場，那里的退役飛機被拆卸成零件。雖然用蛇腹形鐵絲網(wǎng)圍起來，并定期巡邏，但仍然可以走到柵欄前，看到許多廢棄的飛機。飛機墓地位于莫哈韋1434號航線。
沿15號州際公路向北，經(jīng)過卡洪峰頂，你會看到遠處有大型商用飛機起飛。2001年9月11日的恐怖襲擊后，這些飛機就停在這里，因為航空公司再也負擔不起像過去那樣多的空中飛行，并且美國許多機場的機庫已滿。
褪色記憶
如今在我們西南部沙漠停留的軍用飛機是戰(zhàn)略性空軍指揮灰色和沙漠風暴偽裝的混合體。雖然飛機缺少了大部分零件，發(fā)動機上還懸掛著粗糙的金屬碎片，但飛機仍然傳達著一種褪色的尊嚴。
對于經(jīng)驗豐富的飛行員來說，把飛機送到最后的安息地，是一種情感上的考驗。當最后一架 b-52轟炸機和戰(zhàn)斗轟炸機在 amarc 報廢時，這些飛機將從他們整齊的排列中消失，就像二戰(zhàn)時期的老式飛機一樣。據(jù)推測，有一天它們會被今天在我們上空巡邏的飛機所取代。