波音767（英語：Boeing 767）是美國波音公司開發(fā)用的中大型、長航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機，用來與空中客車A300和A310競爭。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。767首個型號是-200型，之后生產(chǎn)較長的-300型。還有計劃流產(chǎn)的400型號此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。
1985年中國首次引進該機型，2014年5月6日，國航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767機隊完成了在中國國際航空的使命，正式退出歷史舞臺。
2018年12月5日，國內(nèi)767機隊最后一架退役
在1970年，波音747成為第一架進入服役的寬體噴氣式飛機。747是第一架寬度足以設(shè)有一個雙通道客艙客機。兩年后，制造商開始了一項開發(fā)研究，代號為7X7，用于替換707和其他早期一代窄體飛機的新的寬體飛機。該飛機還將提供雙通道座椅，但機身比現(xiàn)有的747，麥道公司道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星級寬體機身更小。為了支付高昂的開發(fā)成本，波音公司與意大利公司Aeritalia和日本航空航天公司的財團交通發(fā)展公司（CTDC）簽署了風險共享協(xié)議。這標志著制造商的第一個主要國際合資企業(yè)形成，Aeritalia和CTDC收到供應合同，以換取他們的早期參與。最初的7X7被認為是一個短距離起飛和著陸客機，用于短距離飛行，但客戶對這個概念不感興趣，導致其重新定義為中型，橫貫大陸范圍的客機。在該階段，所提出的飛機具有兩個或三個發(fā)動機，可能的配置包括翼外發(fā)動機和T形尾翼。 到1976年，一個雙噴氣飛機的布局，類似于在空中客車A300上首次亮相，成為基線配置。使用兩個發(fā)動機的決定反映了行業(yè)增加對新一代噴氣發(fā)動機的可靠性和經(jīng)濟性的信心。雖然新型寬體飛機的航空公司要求仍然不明確，7X7一般側(cè)重于中型，高密度市場。因此，它打算在主要城市之間運送大量乘客。民用航空技術(shù)的進步，包括高旁路比渦輪發(fā)動機，新的駕駛艙系統(tǒng)，空氣動力學改進和更輕的建筑材料被應用于7X7。許多這些功能也包括在一個新的中型窄體客機，代號7N7，將成為757的并行開發(fā)工作。這兩項建議的工作通過航空業(yè)在20世紀70年代后期的上升期實現(xiàn)。 1978年1月，波音公司宣布對Everett工廠進行大規(guī)模擴建，然后致力于生產(chǎn)747，以適應其新的寬體系列。1978年2月，新的噴氣式飛機獲得了767型號名稱，并計劃了三個變型：一個具有190個座位的767-100，一個具有210個座位的767-200，以及一個具有200個座位的trijet 767MR / LR版本洲際路線。 767MR / LR隨后用于分化目的更名為777。767于1978年7月14日正式啟動，當時美國聯(lián)合航空公司訂購了767-200型號中的30架，隨后又在美國航空公司和達美航空公司訂購了其他50架767-200型號的訂單。767-100最終沒有出售，因為它的容量太接近757，而由于標準化的雙噴氣機配置，777三列噴氣機需求最終降低了。
