2017年5月5日14時許，上海浦東國際機(jī)場。世界的目光聚焦在一架白色大型飛機(jī)上。
啟動、滑行，機(jī)頭昂起，直插云霄……我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際主流水準(zhǔn)的干線飛機(jī)——C919成功首飛。
國之重器，今朝夢圓。
從1970年我國自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)，到C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了47個春秋。它不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的重大時代成果。
一項(xiàng)偉大的事業(yè)往往需要一代甚至是幾代人砥礪前行。當(dāng)年“運(yùn)十”飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師程不時已經(jīng)87歲，今天他特意帶來了年輕時用過的一把小提琴。在現(xiàn)場，當(dāng)記者請他為C919首飛演奏一首小提琴曲時，他選了《我愛你中國》。斑駁的琴面上是歲月刻下的痕跡。47年，改變的是容顏，不變的是航空報國的情懷。
程不時說：“C919是中國民機(jī)的新高度，它不只是一個機(jī)型的成功，更代表著一種能力，我們民族的能力！”
“飛機(jī)研制，猶如譜寫一首自己的歌”
C919是“中國制造”還是“中國組裝”？這是一個中國民機(jī)無法回避的問題，對于C919的研制團(tuán)隊(duì)來說，更是一個錐心的問題。
程不時說：“設(shè)計(jì)飛機(jī)是帶著需求去設(shè)計(jì)的，每款飛機(jī)都是不同的。C919不是在前人的曲子上填詞，而是重新作一首新歌?！?
這個比喻用在飛機(jī)設(shè)計(jì)上十分恰當(dāng)。很多人問飛機(jī)設(shè)計(jì)師，C919和現(xiàn)在運(yùn)行的空客、波音的飛機(jī)看起來差不多，為什么不能仿制？
上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919型號副主任設(shè)計(jì)師張淼說：“設(shè)計(jì)飛機(jī)不僅是知其然，還要知其所以然。飛機(jī)是仿制不來的，仿制一款飛機(jī)意味著不可能對其進(jìn)行任何改動，否則一個微小的變化都可能影響飛機(jī)的安全。突破飛機(jī)設(shè)計(jì)這一關(guān)是必須攻克的?！?
C919是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)，從機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼，以及翼吊發(fā)動機(jī)等設(shè)計(jì)均是由上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院自己的團(tuán)隊(duì)完成的。
2008年，中國商飛公司成立，上海飛機(jī)制造廠重組為上海飛機(jī)制造有限公司，成為中國商飛公司的總裝制造中心，中國民機(jī)人開始了國產(chǎn)大型客機(jī)研制的新征程。從初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)再到機(jī)體制造，C919走過了7個年頭。
“單就機(jī)翼我們就繪制了2000多份圖紙，小翼也有700到800份，經(jīng)過不斷比對、篩選，確定了最終方案。盡管這樣的一段歷程非常艱辛，對于中國的飛機(jī)設(shè)計(jì)師而言，是不斷摸索的過程，但我們要設(shè)計(jì)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，這是一個必經(jīng)的歷程?！睆堩嫡f。
“中國人第一次設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，心里沒有底。機(jī)翼設(shè)計(jì)完畢后，在國內(nèi)外進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果比預(yù)想的還要好，這下大家的心才定了！”中國空氣動力學(xué)專家、原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院特聘專家張錫金說。
研制的考驗(yàn)不僅存在于設(shè)計(jì)層面，飛機(jī)試驗(yàn)也是在不斷摸索中完善。中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)介紹，C919共完成了試驗(yàn)項(xiàng)目118項(xiàng)，其中，系統(tǒng)集成試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)、機(jī)上試驗(yàn)、試飛準(zhǔn)備等幾條主線穩(wěn)步推進(jìn)。
為提高研制效率，C919研制團(tuán)隊(duì)采取了集群式的技術(shù)突破路徑。歷經(jīng)9年創(chuàng)新實(shí)踐，建成總裝移動生產(chǎn)、中央翼、中機(jī)身、水平尾翼、全機(jī)對接等5條國際先進(jìn)生產(chǎn)線，攻克了100多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)。
通過C919的設(shè)計(jì)研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。
“事實(shí)證明，技術(shù)上的突破是可以做到的。未來，我們還要瞄準(zhǔn)新機(jī)型的設(shè)計(jì)、新領(lǐng)域的開拓?！背滩粫r說。
茫茫九派流中國，國之重器構(gòu)建“黃金龍骨”
上世紀(jì)80年代，程不時曾乘坐運(yùn)十飛機(jī)從上海轉(zhuǎn)場至成都。途中，他從窗戶向外看，長江猶如一條蜿蜒的巨龍擺動，是中華民族流域文化的自然演繹。
“我當(dāng)時想，如果沒有長江，很多支流雖然也可以孕育生命，但不會孕育流域的文明和繁榮。正如中國的產(chǎn)業(yè)，如果沒有航空工業(yè)等國之重器的打造，就不會有中國工業(yè)發(fā)展的‘黃金龍骨’，顯示不出我們民族的氣派，和對全世界民族的貢獻(xiàn)！”程不時說。
飛機(jī)的研制成功并不意味著真正的成功，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，成為用戶滿意的飛機(jī)，旅客滿意的座駕，安全舒適、節(jié)能環(huán)保，才是真正的成功。
C919的特殊意義在于，它是新時期中國真正面向市場的干線飛機(jī)，著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，每一步的進(jìn)展都受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。
目前，C919已經(jīng)獲得來自23家用戶的570架訂單。2016年11月，東航成為C919的首家啟動用戶。
首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段，這將意味著其距離面向市場更進(jìn)一步。然而，適航取證將不是一個短期內(nèi)能夠完成的任務(wù)。此前，我國國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21就用了6年的時間，完成了數(shù)百項(xiàng)考試科目才獲得中國民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證。這一歷程，C919同樣需要經(jīng)歷。
C919同時受到了國際市場的關(guān)注，雙邊適航認(rèn)證也有望推進(jìn)。日前在上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上，歐盟委員會運(yùn)輸移動總司總司長亨里克·霍洛萊表示，C919目前正在接受中國民航局的適航審定，這將是中歐雙邊適航談判和磋商中一個重要組成部分。
從C919的供應(yīng)商名單中可以看出，有不少是國外知名企業(yè)，尤其是發(fā)動機(jī)等核心零部件還需要進(jìn)口。而民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正是希望通過型號的研制帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與了大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈。這既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級鍛造著蘊(yùn)藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。特別是伴隨著大型客機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和我國噴氣客機(jī)進(jìn)入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。
攻堅(jiān)克難、永不放棄的精神代代相傳
與天舟一號貨運(yùn)飛船、我國自行研制的航空母艦一樣，C919作為國之重器彰顯的是中國人攻堅(jiān)克難、永不放棄的精神。
C919的主制造商中國商飛公司如今已經(jīng)有10000多名員工，他們中間有父子、有師徒，工作中是同事，老一輩民機(jī)產(chǎn)業(yè)人艱苦奮斗的精神一直在激勵著后人。
張錫金是張淼的父親，之所以給兒子取名為“淼”，就是因?yàn)檫@個字符合空氣動力學(xué)的原理，希望孩子長大了也能學(xué)習(xí)飛機(jī)設(shè)計(jì)，而83歲的張錫金看到兒子成為C919的副主任設(shè)計(jì)師，終于如愿以償。
“上世紀(jì)70年代，我們研制飛機(jī)的條件非常艱苦，一臺手搖計(jì)算機(jī)已經(jīng)是寶貝了，數(shù)據(jù)整理來不及，我們就把財(cái)務(wù)室的8把算盤借過來，晚上整理，白天上班再把算盤還回去?！睆堝a金說，“我愛人王娟志也是學(xué)空氣動力學(xué)的，我們在一個研究室，孩子小的時候就放在圖板上，工作忙忘記了，孩子從圖板上摔下來，哇哇大哭?！?
40多年過去了，無論技術(shù)條件還是生活條件都已經(jīng)大大改善，如今的年輕人是否能夠接過老一輩民機(jī)產(chǎn)業(yè)人手中的“接力棒”？
上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院里，“80后”、“90后”已經(jīng)成為飛機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的生力軍，盡管這些年輕人也熱愛多姿多彩的生活，但一談到飛機(jī)設(shè)計(jì)，都立馬切換到嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真模式。
上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的氣動力學(xué)工程師馬涂亮是張淼的研究生，他說：“我們年輕人從老一輩民機(jī)產(chǎn)業(yè)人身上可以學(xué)到艱苦奮斗的精神，這對于我們來說是一種傳承。我們更要用學(xué)到的知識，利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。國家有發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，我們作為行業(yè)中的人，肯定是要把工作做好?！?
如今，張錫金除了參加中國商飛公司和高校組織的研討之外，還在空閑時間給中學(xué)生、小學(xué)生講解氣動力學(xué)。
“給中學(xué)生講課，可以講理論，但給小學(xué)生講，就要講鳥，講風(fēng)箏，這樣他們才會感興趣?！睆堝a金說，“有了前人的路作為基石，如今的民機(jī)產(chǎn)業(yè)可以成為年輕人一輩子的事業(yè)，一項(xiàng)前途光明的事業(yè)。希望有更多年輕人喜歡氣動力學(xué)，加入到民機(jī)產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍中來。”